瓜达尔港口的建设，武器装备的推销，经济合作以及向巴投资，都是黄历访问巴基斯坦要达到的目的。另一个要向外界显示的重要意图便是给巴基斯坦打气鼓劲，威慑印度不要在停火之后妄图采取报复性的军事行动。

　　显然，这个目的也达到了。因为黄历访问巴基斯坦是大张旗鼓的，还带来了一个强有力的舰队，不仅有一艘航空母舰，还有四艘新型驱逐舰，以及十几艘中小型舰艇。在印度洋上，这样一支舰队绝对是令人畏惧的军事存在。

　　目前在亚洲，南洋联邦的海军实力绝对是第一，而且还不断有新舰艇加入海军序列。作为一个比较分散的群岛国家，这是必然的发展方向。而南洋联邦于六四年建造成功的十万吨级油轮成功下水，则被国际观察家普遍认为是自主制造航母之前对自身造船能力的一次检验。

　　这种猜测无可厚非，黄历确实有自主制造航母的愿望，而且想造核动力航母，但是这并不是南洋联邦建造十吨级油轮的唯一目的。

　　战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大。五二年世界上最大的油轮还只有三万吨级，到五九年油轮吨位已经超过了十万吨级；预计再过一两年，二十万吨级油轮也将出现在海面上。

　　油轮越造越大，并不是比拼造船实力，也不是在海上炫耀，而是有很大的实用性。首先，油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。例如，二十万吨级油轮与万吨级油轮相比，载重量增加四倍，但其长度只增加百分之五十，宽度、吃水则分别增加百分之七十、百分之六十。

　　这样，建造超级油轮可以节约很多钢材用量。例如，建造一艘二十万吨级超级油轮需要钢材量两点七万吨，而建造四艘五万吨级油轮需要钢材量四点四万吨，多用了一点七万吨钢材。而且，超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较

　　由于上述两个原因，超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。

　　所以，南洋联邦建造十万吨级油轮一方面是为建造航母增加经验和技术积累，另一方面也是为了适应海运的国际趋势，减少运输成本。

　　虽然随着对美国租借来的“卡伯特”号航空母舰、六一年从英国订购的“维克兰特”号小型航母的研究分析，再加上十万吨级油轮的建造尝试，南洋联邦应该说已经初步具备了建造航母的能力。但这里面还有很多问题，比如说关键技术、资金、舰载机、辅助

　　请收藏：https://m.qm11.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）